7 Slalom Vila de As Pontes

El rugido de los motores y el inconfundible olor a neumático quemado volvieron a tomar el trazado del Circuito de Karting de As Pontes. El VII Slalom Vila de As Pontes, cita puntuable para el Campeonato Gallego de Slalom, congregó a los aficionados del motor en una jornada intensa de habilidad, precisión y milésimas de segundo en el crono.

Entre la lista de valientes, las miradas de los seguidores locales y de la Escudería Automovilística Ferrol estaban puestas en el dorsal 53: Carlos González Moares a bordo del Citroën Saxo VTS del equipo Biela Competición, encuadrados en la combativa Agrupación II y en la categoría Junior.

La Jornada en el Asfalto Pontés

La acción comenzó temprano, a las 11:00 de la mañana, bajo un cielo que amenazaba con complicar el agarre. Las dos mangas de entrenamientos sirvieron para que Carlos y el resto de los pilotos memorizaran las trazadas idóneas, calcularan las distancias con las puertas de conos y calibraran las frenadas. En un slalom, la fuerza bruta no sirve de nada sin una precisión milimétrica al volante.

A partir de las 16:00 horas, la tensión se cortaba con un cuchillo en el parque cerrado. Empezaba el fuego real con las mangas oficiales.

La mecánica del pilotaje (paso a paso)

Para entender la hazaña de domar el Saxo VTS entre los conos, el pilotaje requiere dominar conceptos mecánicos y físicos muy específicos:

• La Transferencia de Masas: Al frenar bruscamente antes de esquivar un cono, todo el peso del coche se desplaza bruscamente hacia las ruedas delanteras. Esto aplasta los neumáticos delanteros contra el asfalto, dándoles un agarre descomunal para girar el coche con rabia.

  
  

• El Control del Eje Trasero: Carlos tuvo que jugar constantemente con el freno de mano hidráulico para descolgar la parte trasera del coche en los giros más cerrados (las horquillas). Al bloquear momentáneamente las ruedas de atrás, el coche desliza de culo, permitiendo encarar la salida de la curva mucho antes.

  
  

• La Gestión del Diferencial y la Tracción: Al dar gas a fondo a la salida, con las ruedas giradas, la rueda interior tiende a perder tracción (a patinar en el sitio). Controlar el acelerador milimétricamente en el motor atmosférico del Saxo es clave para no perder ni una décima de segundo patinando.

  
  

Crónica de un Fin de Semana Al Límite

A bordo de su Citroën Saxo VTS, Carlos Moares demostró por qué los jóvenes talentos vienen empujando fuerte en el automovilismo gallego. Cada curva del circuito de As Pontes fue una lección de agilidad. Mientras los neumáticos de perfil bajo chillaban buscando tracción, Moares mantenía el coche pegado a la línea ideal, pasando a escasos centímetros de las penalizaciones de tiempo que imponen los comisarios por tocar un cono.

En un trazado tan ratonero, el Saxo VTS de la Agrupación II (motores de 1.201 a 1.600 centímetros cúbicos) se siente como pez en el agua gracias a su corta distancia entre ejes y su ligereza. Carlos batalló de tú a tú en una parrilla repleta de veteranos, exprimiendo cada caballo de fuerza de su montura y demostrando una madurez al volante impropia de su categoría Junior.